南京航空航天大学的实验室里，有些实验对温度的要求，用”苛刻”两个字都算客气。800℃这个温度意味着什么？意味着普通电加热管烧到发红也才600℃，意味着普通蒸汽发生器的饱和温度撑死171℃，意味着绝大多数实验室蒸汽设备在这个数字面前直接交卷。但南航的科研不能等，航空发动机叶片的高温氧化测试、新型陶瓷材料的烧结实验、航天涂层的热疲劳验证——每一项都需要稳定、纯净、可控的800℃过热蒸汽。他们的解法：一台欧耐格9kW电加热蒸汽发生器，配一台20kW过热器，把蒸汽从171℃一路推到800℃，温差锁死在正负2度以内。
9kW电加热蒸汽发生器，额定蒸发量每小时12到13公斤，饱和蒸汽温度171℃，工作压力0.7MPa。数字不大，但这台设备的任务不是直接出800℃的蒸汽，而是给过热器喂料，171℃的饱和蒸汽进入20kW过热器，经过二次加热，温度直接拉到800℃，整个过程在低压状态下完成，不需要高压容器，不需要防爆设计，设备本身的安全等级反而更高。9kW负责产汽，20kW负责升温，各干各的活，互不抢功。产汽量刚好喂饱过热器，不空烧、不浪费、不积碳。
南航做的是航空航天实验，对热源有三个硬性要求：纯净、稳定、可控，燃气烧出来的蒸汽，哪怕再干净，也带燃烧副产物。800℃的高温下，这些杂质会和实验材料发生反应，数据直接报废。电加热就不一样了。电能直接转化成热能，没有燃烧、没有废气、没有颗粒物。产出的蒸汽纯度极高，过热之后依然纯净，不会给实验样品引入任何污染。更关键的是控温，过热蒸汽发生器的核心技术，就是在低压状态下把温度推到800℃，同时把温差波动控制在正负2℃以内。南航的实验对温度敏感，正负2度的波动，已经是很多精密测试能接受的极限。南航为什么选电？账面上看，电加热确实比燃气贵。但南航选电加热，算的不是电费那一笔账。
1. 零排放，实验室里做的是航空航天材料测试，环保督查来了不用解释为什么冒烟。电加热没有明火、没有废气、没有氮氧化物，干干净净。
2. 免检即用，欧耐格这台9kW蒸汽发生器水容积控制在30升以内，不属于特种设备，免办锅炉使用登记证、免年检、免配司炉工。南航的实验室项目排期紧，设备到场接上电接上水，当天就能出蒸汽，不用等任何人批。
3. 控温精度，电加热配合智能控制系统，温度调节是无极的，不是燃气锅炉那种大火小火切换的粗调。过热器入口蒸汽温度稳了，出口800℃才能稳。
央企高校的账，从来不只是能源成本那一项，合规、安全、精度、工期，每一项都是隐性成本，电加热贵出来的那部分电费，买的是这些东西。
过热蒸汽发生器的用材，是最容易被忽略、但最不能马虎的环节。800℃的蒸汽对管道和内胆的腐蚀极其凶猛。普通碳钢在这个温度下会迅速氧化，不锈钢304也扛不住长期高温。欧耐格这套设备的过热段全部采用316L不锈钢，耐腐蚀、耐高温、耐氧化，硬度高、塑性好，所有零件特殊定制，每一处焊缝、每一个接口都要承受800℃的长期考验，来不得半点马虎。南航的实验周期长，设备一跑就是连续几十个小时。316L不锈钢的内胆，设计寿命十年，中间不用换。
一台电加热蒸汽发生器负责产汽，一台过热器负责升温，全套设备免检即用、零排放、正负2度控温。不烧气、不费人、不担心环保查，航空航天这行拼的不是谁的设备大，是谁的参数准，800℃的过热蒸汽，差一度，材料性能测试结果就可能完全不同。